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随着新能源货车的逐渐普及,同城货运也正式迈入“新能源时代”,货拉拉司机也开始“弃油择电”,选择加入新能源司机行列,比如十多万新能源司机中的一员,深圳货车司机桂宝林,了解燃油货车与新能源货车跑货运一天的成本相差较大后,便下定决心在货拉拉平台上租了一辆新能源货车,正式开启无污染、不限行、成本“真香”的货运之路。 货车司机的新能源“账本” 对于很多新能源货车司机而言,心里都装着一本新能源“账本”。驾驶新能源货车后,桂宝林除了通常在凌晨后给货车充电,还总结出一些省成本的小技巧。如在堵车的时候,新能源货车耗电不大,在城市跑反而省电,因为根据新能源货车的原理,走走停停、刹车的时候部分动能会被回收,能省一些电,而燃油货车在堵车的时候较为耗油,比较费钱。 一直以来,司机对于新能源货车的态度是“又爱又恨”。有人说新能源货车续航短、自重大、拉货少、中看不中用;也有人认为新能源货车无污染、不限行、使用成本低,确实“真香”。 公开数据显示,目前的货运市场油车仍是主力军,新能源货车保有量占比为2%,但通过价格上的补贴和减税降费予以调剂,同时给予路权倾斜,新能源货车在同城货运中的占比呈现出快速上升趋势。 不过,随着“双碳目标”的推进,物流货车的新能源化进程在持续加快,同时在“十四五”规划中,新能源汽车的推广目标已得到明确,因而预计到了2025年底,物流配送领域内的新能源汽车占比将高达20%。 比如作为国内备受关注的互联网物流商场,货拉拉平台早已率先进入新能源时代,目前所拥有的新能源货车比例不断攀升,就连新能源货车跑单司机的占比接近18%,已达到历史最高值。 
货车司机桂宝林与他的新能源货车 同城货运驶进“新能源时代” 当新能源货车驶进时代洪流,闻风而动的首先是各大货运平台和物流企业,它们纷纷加大自身新能源货运的业务比重。 在目前新能源物流车的销量中,有相当一部分车辆服务于货拉拉和快狗打车等网约货运平台。物流行业专家杨达卿分析,互联网货运平台能为新能源货车的集中、精准推广提供便利窗口,平台可以通过推出优惠措施等方式,激励货车司机优先采用新能源货车配送,加快新能源货车的规模化推广应用。此外,平台还能基于需求数据,帮助车辆生产企业围绕细分需求提升车辆标准化、专业化。 货拉拉租车买车业务数据也印证了杨达卿的判断。数据显示,2022年1-7月,货拉拉租车业务在覆盖的城市基本实现100%新能源货车交车,而卖车业务中,新能源货车销量占比超过70%,同比增长接近700%。 
深圳一个停车场的新能源货车 无论是国家大力推进新能源货车的广泛应用,还是各地积极推进城市绿色货运配送示范工程等,均足以证明新能源城配货车在诸多省市都可享受通行便利,而货运司机所担心的电池能力不足,电池衰减快,充电不方便等缺点,在逐渐完善充电桩密度等公共基础设施建设后,都能够有效缓解里程焦虑,因而,在衡量内心的新能源“账本”后,或许有越来越多的货运司机走上“弃油择电”的道路,与货拉拉平台共同助力新能源汽车的快速推广与广泛应用。
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